談叉車的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

叉車是指裝有貨叉，具有搬運(yùn)、裝卸功能的機(jī)動工業(yè)車輛。

　　2000年以來，隨著我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，作為物流裝備的叉車，其產(chǎn)量由2.2多臺增長到了最高峰的31萬多臺，增長了10多倍，但是從2011 年之后，叉車的年產(chǎn)量開始了高位震蕩，連續(xù)三年(包括2013年)，叉車銷量始終徘徊在30萬臺這個(gè)量級上，并且具有持續(xù)徘徊的趨勢。

　　叉車行業(yè)如何定位、如何發(fā)展，十八屆三中全會后對叉車行業(yè)會有哪些影響，談一下自己的觀點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)人士參考。

　　一、世界叉車的現(xiàn)狀

　　目前，世界上所有的叉車在技術(shù)上分為歐系派和日系派，歐系派以林德叉車為代表，特點(diǎn)是行走系統(tǒng)采用靜壓傳動，車體采用上下車架組合式，中間有硅阻尼減震器減震，整車具有微動性能好，噪聲低，傳動精度高的特點(diǎn)。而日系叉車一般以豐田叉車為代表，特點(diǎn)是行走系統(tǒng)采用液力傳動，車體為整體式車架，具有傳動效率高，制造成本有效控制的特點(diǎn)。

　　上世紀(jì)八十年代后到2000年前，世界叉車的年銷量在40～70萬輛左右，也就是說，叉車作為物流裝備，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，叉車也將隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行而平穩(wěn)發(fā)展。

　　2000年后，中國叉車行業(yè)崛起，使世界叉車的銷量迅速達(dá)到了90萬臺以上。中國叉車的市場銷量越來越受到世界的關(guān)注，從2009年以來，中國叉車始終保持世界近30%的銷售量，并在金融危機(jī)后的2011年，迅速創(chuàng)出了歷史新高，超過了31萬臺。如果不含中國的銷量，世界叉車的銷量只有60萬臺左右，中國叉車的銷量越來越受到世界的關(guān)注。

　　目前，按照銷售額排序，世界上著名的叉車公司為：林德、豐田、永恒力、海斯特、美國科朗、三菱、曼尼通等，這些叉車企業(yè)占據(jù)了全球大約50%以上的市場。

　　我國著名的叉車企業(yè)是合力和杭叉，若按照銷售數(shù)量排名可以進(jìn)入世界前列;按照銷售額排名，估計(jì)可以進(jìn)入前十。兩家中國企業(yè)占據(jù)了世界大約15%的市場份額，現(xiàn)已躋身進(jìn)入世界著名的叉車公司的行列。

　　二、中國叉車的現(xiàn)狀

　　我國叉車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。

　　第一階段，從建國開始到1978年，是中國叉車業(yè)的起源階段。其標(biāo)志性事件有：1953年上海生產(chǎn)了首臺非機(jī)動搬運(yùn)車;在1958年的大躍進(jìn)中，沈陽電工機(jī)器廠研制了1.5噸電動平衡重式叉車;大連叉車總廠(原名：大連鍛造廠)研制了首臺5噸的由解放汽車改裝的內(nèi)燃平衡重式叉車;上世紀(jì)60年代后，上海交通裝卸機(jī)器廠研制了首臺3噸內(nèi)燃平衡重式叉車;山西機(jī)器廠研制出了首臺1噸平衡重式汽油叉車。這些成果，點(diǎn)燃了中國叉車行業(yè)的星星之火。

　　第二階段，1978～2000年，是中國叉車行業(yè)規(guī)范、發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①原機(jī)械部工程農(nóng)機(jī)司在國家層面上實(shí)施了行業(yè)歸口管理;在技術(shù)管理方面，由原機(jī)械部起重所內(nèi)部成立的叉車設(shè)計(jì)研究室，作為全國叉車技術(shù)開發(fā)歸口部門;在質(zhì)量管理方面，成立了機(jī)械部工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場(簡稱試驗(yàn)場)，并在試驗(yàn)場內(nèi)成立了叉車檢測研究室，作為叉車產(chǎn)品質(zhì)量和試驗(yàn)檢測的歸口部門;在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，由原機(jī)械部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，叉車行業(yè)由起重所牽頭，參考原蘇聯(lián)和國內(nèi)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，凝聚行業(yè)集體智慧，首次編制了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：JB2390-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 基本參數(shù)》、JB2391-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 技術(shù)條件》、JB3300—1983《0.5-10噸 平衡重式叉車 試驗(yàn)方法》(目前，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)行了3三次修訂，但仍在使用)。②根據(jù)以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在原機(jī)械部的領(lǐng)導(dǎo)下，由起重所叉車設(shè)計(jì)室牽頭，組織行業(yè)進(jìn)行了第一次叉車圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，繪制了1噸、2噸、3噸、5噸四個(gè)噸位級的平衡重式叉車的圖紙并發(fā)布推廣，為在全國實(shí)現(xiàn)規(guī)范化配套奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。③2000年叉車列入了國家生產(chǎn)許可證管理目錄。④在原機(jī)械部的領(lǐng)導(dǎo)下，由試驗(yàn)場牽頭，在1983年和1989年進(jìn)行了兩次全國內(nèi)燃叉車行業(yè)的集中考核(也就是：叉車“大比武”)，評出了杭叉CPC30(3噸)和原北京叉車總廠的CPCD10(1噸)型叉車為國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號，另有5個(gè)企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品獲得了部優(yōu)產(chǎn)品稱號。通過行業(yè)評比，查找問題，并不斷改進(jìn)，整個(gè)叉車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅提高(如半軸，輪輞螺栓由原來強(qiáng)化試驗(yàn)的150小時(shí)，提高到400小時(shí)以上等)。⑤在原機(jī)械部的領(lǐng)導(dǎo)下，開始技術(shù)引進(jìn)，1981年北京叉車總廠、大連叉車總廠引進(jìn)了三菱技術(shù);1985年安徽合力、寶雞叉車引進(jìn)了TCM 技術(shù)。⑥主要零部件配套，1987年上鋼三廠專門為叉車行業(yè)開模并軋制了14號、16號門架C形異型鋼。根據(jù)日本技術(shù)，叉車行業(yè)的門架型鋼由CC型改為焊接的CJ型;為了提高3噸叉車的動力性，應(yīng)杭叉的要求，新昌發(fā)動機(jī)總廠首先將485擴(kuò)缸為490發(fā)動機(jī)，此款發(fā)動機(jī)現(xiàn)在已成為國內(nèi)3噸叉車主要的配套機(jī)型;按照日本TCM技術(shù)，由中南傳動廠開發(fā)了傳動系統(tǒng)剛性連接的結(jié)構(gòu);同時(shí)，浮動蹄式制動器、懸掛式V法鑄造的配重在行業(yè)上逐漸推廣使用。1995年后叉車質(zhì)量得到了普遍提高。

　　在這一時(shí)期，16家叉車企業(yè)在鎮(zhèn)江成立了中聯(lián)叉車公司，簡稱：中車公司，后來成員發(fā)展到17家，中聯(lián)叉車公司的生產(chǎn)量約占全國叉車年產(chǎn)量的80%左右。

　　這一階段，全國的叉車產(chǎn)量在1萬～3萬臺之間，也有少量的出口。2000年，出口0.48億美元，進(jìn)口0.92億美元，逆差大約0.44億美元。這期間是我國叉車行業(yè)向國外同行學(xué)習(xí)的時(shí)期、是叉車制造技術(shù)飛躍發(fā)展的時(shí)期、也是大量人才成長的時(shí)期，它為今后叉車行業(yè)厚積薄發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　第三階段，2001年到現(xiàn)在，這一階段是中國叉車高速發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①2000年后，受市場需求和國家政策影響，國內(nèi)出現(xiàn)了國企改制浪潮，其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司，其產(chǎn)量由改制前的0.24萬臺左右，增長到了現(xiàn)在的近7萬臺。這一時(shí)期，大量的民營企業(yè)進(jìn)入到了叉車行業(yè)，極大的提升了中國叉車行業(yè)的整體競爭力。②2002年10月，由試驗(yàn)場牽頭，成立了機(jī)械產(chǎn)品國際采購協(xié)作委員會，通過在國際上采購叉車關(guān)鍵零部件，跨越式的提升國產(chǎn)叉車的產(chǎn)品質(zhì)量，推動了產(chǎn)品出口量。2006年，按照“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的策略，組織行業(yè)在遼寧宏昌軋鋼廠采用OEM的形式，開發(fā)出了叉車C、J形門架異型鋼，結(jié)束了中國沒有J型鋼的歷史，并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了10個(gè)型號的叉車門架異型鋼，有力地促進(jìn)了叉車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，也促進(jìn)了叉車的出口。③2001年，中國加入了WTO，同年中國工業(yè)車輛協(xié)會加入了世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)協(xié)會(WITS);2003年叉車調(diào)入國家特種設(shè)備管理目錄，實(shí)行特種設(shè)備許可證管理。境內(nèi)企業(yè)實(shí)行制造許可制;境外進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)行型式試驗(yàn)許可制。④中國叉車的銷售量由2000年的22348臺發(fā)展到2012年的288666臺， 2011年銷售量達(dá)到313847臺，創(chuàng)造了歷史最高點(diǎn)，占到世界叉車總量95萬臺的近1/3。2005年，出口2.96億美元，由逆差開始變?yōu)轫槻睿?012年出口達(dá)到了15.69億美元，同2000年相比增長了32倍多。⑤在產(chǎn)品規(guī)格型號上，已經(jīng)基本與國際接軌，原來只有大連叉車才能生產(chǎn)的25 噸以上的叉車，現(xiàn)在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技術(shù)力量;叉車起重量的范圍達(dá)到了0.5～46噸，高度14米，基本接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　三、叉車行業(yè)的發(fā)展趨勢

　　(一)國內(nèi)外叉車行業(yè)形勢分析

　　從國際上看，“雖然最困難的時(shí)期已經(jīng)過去”，但是，由于歐美市場復(fù)蘇緩慢，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，低端產(chǎn)品的出口具有受制于發(fā)達(dá)國家技術(shù)壁壘的趨勢。目前實(shí)施的“噪聲指令”、“振動指令”，這些法規(guī)顯然是充分利用了WTO規(guī)則，針對歐盟以外國家的低端產(chǎn)品而制訂的技術(shù)貿(mào)易壁壘。為叉車出口增加了難度，同時(shí)，也反而推動我們的叉車品質(zhì)向中高端發(fā)展。

　由于2013年下半年后，新興國家的經(jīng)濟(jì)由放緩開始回暖，這為中國叉車行業(yè)擴(kuò)大出口增量提供了方向。

　　從國內(nèi)來看，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過下兩年多的增速下滑后，今年下半年后，也出現(xiàn)了企穩(wěn)回暖的趨勢。今后我國由于兼顧就業(yè)和通脹的雙重壓力，GDP總體會長期保持在6--8%的增長區(qū)間。過去那種GDP在兩位數(shù)字的增長，將會變?yōu)闅v史。中國即將進(jìn)入中后期的工業(yè)化時(shí)代。

　　叉車行業(yè)經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，吸引了大量的叉車投資者，使國內(nèi)聚集了大量生產(chǎn)“同質(zhì)化”叉車產(chǎn)品的產(chǎn)能，出現(xiàn)的問題是：高端產(chǎn)品缺失，低端產(chǎn)品過剩。國內(nèi)中、低端產(chǎn)品市場競爭日趨激烈，價(jià)格持續(xù)走低。以銷量最廣、自重為4.5噸的3噸內(nèi)燃叉車為例，每臺售價(jià)跌到5.6萬元以下，售價(jià)與自重比低于 1.4，幾乎零利潤。

　　(二)國內(nèi)叉車發(fā)展趨勢

　　1、行業(yè)發(fā)展趨勢

　　A.叉車出口在穩(wěn)定歐美市場的同時(shí)，逐步轉(zhuǎn)向新興發(fā)展中國家和第三世界。

　　B.隨著一些叉車企業(yè)經(jīng)營陷入困境，這些企業(yè)中的部分企業(yè)，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對于其他企業(yè)具有互補(bǔ)性，將會被一些有實(shí)力的公司兼并重組，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步完善。如安徽合力兼并寧波力達(dá)。另一部分企業(yè)只能自生自滅。行業(yè)調(diào)整洗牌已經(jīng)開始。

　　十八屆三中全會中央提出，混合所有制企業(yè)，要給予外資企業(yè)同等的法律和法規(guī)待遇，不排除看好中國市場的外資，到國內(nèi)收購、重組混合型的叉車企業(yè)。

　　C.高速發(fā)展，必然引發(fā)重復(fù)建設(shè)，最終導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。如果我國的經(jīng)濟(jì)增速今后進(jìn)入平穩(wěn)增長時(shí)期，那么叉車行業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)能無法在短期內(nèi)完全釋放，競爭將愈發(fā)激烈。因此，如果沒有獨(dú)特的技術(shù)，新入叉車企業(yè)會面臨生存問題。

　　D.競爭必然加快技術(shù)創(chuàng)新，以叉車zhuanli技術(shù)為基礎(chǔ)的知識經(jīng)濟(jì)將會引領(lǐng)叉車行業(yè)的發(fā)展，例如浙江佳力科技的防爆叉車，由于其擁有多項(xiàng)國家發(fā)明zhuanli，單臺利潤率行業(yè)最高，就是典型的例子。

　　2、技術(shù)發(fā)展趨勢

　　A.清潔排放是叉車技術(shù)發(fā)展的首要方向，“十八”大提出了“生態(tài)文明”建設(shè)，歐盟、美國、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規(guī)，我國也制定了非道路車輛的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并且許多省、市都在近期要推行國3排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國在清潔排放上遇到的問題有：發(fā)動機(jī)的共軌噴射技術(shù)、三元催化后處理技術(shù)等減排的zhuanli技術(shù)均由國外持有。但清潔排放已經(jīng)成為叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢，我國的叉車企業(yè)一定要加緊自有技術(shù)的研發(fā)。

　　B.輕量化設(shè)計(jì)將是叉車設(shè)計(jì)的重要準(zhǔn)則之一。由于能源的不可再生性，讓世界達(dá)成了共識，大家都感到了能源的珍貴，導(dǎo)致石油價(jià)格持續(xù)上漲。節(jié)能就必須降低自重，減少材料和能源的消耗。叉車由于是一個(gè)成熟的產(chǎn)品，輕量化設(shè)計(jì)的余量很少。但對我國叉車而言，還是可以有所作為的，例如寧波如意叉車公司，門架采用高強(qiáng)鋼來設(shè)計(jì)，在確保外形尺寸等技術(shù)參數(shù)不變的前提下，2噸電動叉車的自重僅為3.28噸的，其重量降低了20%以上。說明即使成熟的產(chǎn)品，同樣可以實(shí)施減重設(shè)計(jì)?？傊p量化設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)提到了產(chǎn)品開發(fā)的日程。

　　3、不同品種叉車的發(fā)展趨勢

　　A.電動叉車市場需求的比例相對于內(nèi)燃叉車而言，將會持續(xù)、快速的提高。

　　B.電動叉車的勵(lì)磁方式，將會按照串勵(lì)、他勵(lì)、交流、永磁等的順序換代發(fā)展。

　　C.內(nèi)燃叉車中，由于天然氣叉車在清潔排放上，可以達(dá)到“國四”的排放要求;在經(jīng)濟(jì)性上，可以節(jié)省大約40%的費(fèi)用，在動力性上、蓄能方式上、持續(xù)工作時(shí)間上都優(yōu)于電動叉車，因此，天然氣叉車將會迎來快速的發(fā)展機(jī)遇。

　　D. 生產(chǎn)汽油和柴油叉車的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)關(guān)注國家的排放政策和發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，以及石油價(jià)格的走勢，整體上增速會放緩。

　　4、叉車產(chǎn)品差異化競爭的發(fā)展趨勢

　　A.具有特殊用途的專用叉車，將會被不斷開發(fā)。例如稱重叉車、專用的冷鏈叉車等。

　　B.隨著地價(jià)的上漲，適用于立體倉庫的10米以上的高起升叉車市場，將會擴(kuò)大。

　　C.為了避免門架對駕駛員的遮擋，通過駕駛室旋轉(zhuǎn)或其它方式，實(shí)現(xiàn)司機(jī)正向行駛的特殊叉車，有可能被開發(fā)出來。

　　D.適用于更加嚴(yán)格爆炸環(huán)境的C級防爆叉車應(yīng)當(dāng)予以開發(fā)。

　　E.隨著勞動力的短缺，自動導(dǎo)向叉車(由電纜或紅外線控制)也將快速發(fā)展。

　　F.特別是為適應(yīng)工作對象而配套的屬具類叉車，將會發(fā)展更快。

　　G.由于新增市場銷量的放緩，產(chǎn)品由向銷售數(shù)量要利潤，逐步轉(zhuǎn)向追求單臺銷售利潤率。迫使企業(yè)的產(chǎn)品向中、高端定位。

　　5、產(chǎn)品營銷模式的發(fā)展和變化

　　A.叉車的營銷模式也將會發(fā)生多元變化，如除了傳統(tǒng)的直銷代銷外，以租代銷、先租后銷等的銷售模式也將快速發(fā)展。

　　B.二手叉車市場也將會隨著租賃市場和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐漸規(guī)范并發(fā)展起來。

　　C.隨著網(wǎng)上交易平臺和物流業(yè)的發(fā)展，以叉車生產(chǎn)企業(yè)為庫房的叉車電子商務(wù)也是發(fā)展的趨勢，以至于無“網(wǎng)”不勝。

　　四、總結(jié)

　　我國的叉車行業(yè)已經(jīng)走過了大約六十年的發(fā)展歷程，經(jīng)過幾代叉車人的努力，已經(jīng)發(fā)展成了世界上最大的叉車生產(chǎn)和銷售大國，但是我們還不是叉車的制造強(qiáng)國，我們在發(fā)動機(jī)、高端液壓件、16噸以上的傳動系統(tǒng)以及高端叉車產(chǎn)品上，與發(fā)達(dá)國家尚有一定的差距。在國際市場競爭中，我們主要是依靠“性價(jià)比”的優(yōu)勢來獲得市場份額的。因此，中國的叉車企業(yè)在面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)的同時(shí)，需要努力加快自身的技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，提高企業(yè)管理水平。

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